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Waymo一夜之间变了!汽车背景CEO辞职离开,创始技术派重新掌舵。

贾浩楠 只想说 副驾寺智能小车参照 报导 | 微信公众号 AI4auto

全世界自动驾驶「领头雁」Waymo的CEO,今日(4月3日)出现意外官方宣布辞职!

John Krafcik,罗伯特·克拉夫西克,在领着Waymo五年半以后,于英国当地时间周五,公布辞掉CEO一职。

做为抵达而成的CEO,在他添加后,立即造成了Google无人车创始人厄姆森以及关键技术工程师精英团队离开自主创业。

但也正由于罗伯特·克拉夫西克,Google完成了对Waymo的单独分拆、股权融资和发展趋势,而且发布了RoboTaxi经营形状商品Waymo One。

在他官方宣布离职后,Waymo接着也出文谢谢了John Krafcik很多年来的勤奋,并表明其将在企业再次出任咨询顾问。

而CEO孔孟颜曾,重返Google无人车技术性派手上。

Waymo层面表明,下面会由CTO德米特里·多尔戈夫(Dmitri Dolgov)和COO斯特克德拉·马瓦卡纳(Tekedra Mawakana)为联席会CEO。

在其中,德米特里·多尔戈夫是Google自动驾驶汽车新项目的创办人之一。

John Krafcik此人

John Krafcik(克拉夫西克)懂二种语言表达:汽车城的,和美国硅谷的。

2015年末,Krafcik被找来承担Google X试验室的无人车产品研发,这一新项目也命名为Waymo。

他就职以前一年,被称作Google无人车鼻祖的Sebastian Thrun(特龙)早已辞职。而添加Google以前,Krafcik任职于汽车领域早已有30年之久。

年青时作为一名工程项目转业务流程的MIT学员,他拜会了15个我国的90家汽车厂,来科学研究为何日企比美企更善于造飞机。

他的科学研究在“精益生产管理”技术性上对一本关键的经典著作《改变世界的机器》作出了非常大奉献,启发了一代造飞机人。

做为当代汽车英国的CEO,在2008年暴发金融危机,别的汽车生产商都是在亏本的自然环境下,他协助企业完成了销售量提高。

2014年穆拉利退休后,Krafcik一度变成了福特汽车大哥的潜在性候选人;另外,刚经历过倒闭困境的通用性也是有一大堆烫手山芋想要交到他整理。

他也有在线上购车网站TrueCar出任首席总裁的历经。

“会讲汽车领域生态体系的语言表达对大家而言十分关键。”Google X试验室的负责人Astro Teller说。

在福特汽车和当代奠定了一片河山后,55岁的Krafcik现在在Waymo当做着Google无人车产品研发工作中的盘丝大仙。

并不像这些无缘无故就违背八项规定的无人车领域管理层,Krafcik沒有奢华的公司办公室,仅有放到前端工程师们正中间的一张办公室桌子。

他的坐驾是玛莎拉蒂911和volvoStation Wagon。

“会讲汽车领域生态体系的语言表达对大家而言十分关键。”Google X试验室的负责人Astro Teller说。

Krafcik是在Google与福特汽车的一桩交涉逐渐几个月后添加企业的,那时候Google期待用对电动式汽车新项目的项目投资来互换数千辆汽车。那时候彼此离达成共识早已十分贴近,乃至早已拟好啦新闻稿件。

但Krafcik告知小猪佩奇和布林,他觉得这一实际成本太高、太耗时间。因此Google停止了交涉。

Krafcik对汽车生产商传送的信息是,他要想造就更强的驾驶员,而不是汽车。在无人车的全球中,很多领域管理层预测分析传统式的汽车使用权关联将被颠倒,顾客将单纯性地为交通出行付钱,而不是回购一堆厚钢板。

在一间以智能机器人取名的会议厅里,Krafcik在一块白版上草率地写出了2个数据:3万亿和1700万。前面一种是上年英国地区行车举例说明的总公里数,后面一种大概是全国各地每一年售出的新汽车总数。总体目标便是,让旅客们把钱用在搭车交通出行而不是汽车自身上。

Krafcik说,假如一家一般的汽车大型厂每卖一辆车能赚1400美金,那麼一辆跑了十五万公里的车每公里大约只有赚1美分。

“这一领域现阶段在担心的难题是,它在早已存有的100年里,都将侧重点放到了‘数量’上。”他说道,“大家已经向一个由里程数驱动器的全球行驶。”

Krafcik与菲亚特汽车菲亚特CEO进行会话,后面一种欠缺充足的資源来开发设计自身的自动驾驶手机软件。

几个月后,俩位管理层公布了Waymo可能把自己的手机软件装车在菲亚特汽车菲亚特100辆“Pacifica”型MPV;在2020年,会出现此外500一辆车添加到这一方案中。

新老阵营调合者

做为Waymo的CEO,John Krafcik一直被视作自动驾驶转型中两大能量的调合者。

一边是底特律,意味着传统式汽车。另一边是美国硅谷,意味着技术性派。

2015年,Krafcik抵达添加了Waymo,变成Waymo的CEO,那时候Waymo都还没变成Google的单独支系,但获得谷歌创始人的承诺,会单独分拆发展趋势,之后他一直领导干部这一单位。

也是由于他的抵达,造成了Google无人车最开始的技术性创始人厄姆森辞职,之后厄姆森开创了Aurora,如今公司估值超出100亿美金。

另一位著名的“Google无人车创始人”莱万余夫斯基,也由于沒有获得主导权辞职自主创业Otto,之后与Uber创办人卡兰尼克斯沆瀣一气,变成灭绝人性的“美国硅谷无人车江洋大盗”。

John Krafcik也常常由于公布发布一些锋利见解被业内人所熟识。

先前,Uber 自动驾驶检测车的致命性安全事故让这一领域再次站在了舆论旋涡,很多企业决策停住步伐这些自身的生命。

而 Waymo 并沒有停住来的意思。在签订菲亚特汽车-菲亚特和路虎捷豹两大合作方后,Waymo 又将日本国汽车大佬广州本田拉到了自己战船。

坦普市警察发布那时候的车截录影后,John Krafcik 第一时间开展了收看,“显而易见,那起安全事故中车子和安全性司机都没踩刹车,后面一种也是麻痹大意,好像一直在低下头看手机。”

在Krafcik来看,这一段安全事故视頻彻底违反了 Waymo 的自动驾驶社会学,在这个源自于Google自动驾驶单位的企业来看,车内的旅客始终不值坚信。

在评价特斯拉汽车 Model X 的致命性安全事故时,Krafcik 则觉得 AutoPilot 与自己的全自动驾驶技术性压根沒有对比性。

特斯拉汽车的是司机輔助技术性,这和大家的技术性有非常大差别。”

就在 Uber 和特斯拉汽车由于安全事故而愁眉不展时,Waymo 仍在再次按照计划推动,与路虎捷豹签订股票大单,要立即更新改造 2 万部捷豹汽车 I-Pace 资金投入将来的自动驾驶打的服务项目。

今年初,Waymo还公布与特斯拉汽车自动驾驶断绝来往,而且埃隆马斯克仍在twiter与John Krafcik回怼起來。

但是两个人私底下关联实际怎样?听说还不错。

继任到底是谁?

Krafcik离开后,继任协同CEO岗位的两个人,恰好「一文一武」,先前分别是Waymo经营和技术性的负责人。

Dmitri Dolgov,德米特里·多尔戈夫,继任协同CEO前,一直是Waymo的CTO。

德米特里是Google无人车新项目元老级,从2009年起就一直为Waymo以及其前身试验室法律效力,工作职责是视觉识别系统技术工程师。

变成CTO后,承担Waymo关键技术制订和全栈工程师综合。

德米特里是乌克兰裔,在巴黎物理学技术学校得到学士学位证书,以后在美国密歇根大学得到博士研究生。

在添加Google以前,德米特里曾在丰田汽车汽车从业自动驾驶有关工作中,以后又在斯坦福学校斯坦福学校的五角大楼新项目DARPA Urban Challenge精英团队中工作中。

德米特里一直注重自动驾驶系统软件的安全系数,他觉得安全驾驶工作能力和鲁棒一样关键:

「汽车的技术性发展趋势到哪些水平并并不是最重要的,更关键的一点是,人们是不是在这个全过程中觉得舒服,觉得安全性。」

Tekedra Mawakana马瓦卡纳大量是经营层面的情况。

她曾是yahoo和eBay的高級社会政策负责人,她于2017年添加Waymo,协助其处理尝试布署自动驾驶汽车时发生的一系列现行政策和管控难题。

2019年马瓦卡纳变成首席战略官。而由于其“有色板块女士”真实身份,也被视作Google和Waymo在职工和性別多样化上的勤奋。

最终,59岁的John Krafcik罗伯特·克拉夫西克下一步会干什么?

也变成外部关心的聚焦点,终究他的情况和简历,在近百年汽车工业生产转型中独一无二。

罗伯特·克拉夫西克说他会搬新家到奥斯丁——坐落于弗吉尼亚州。

但奥斯丁并没什么著名的自动驾驶企业,或是也(还)沒有著名的汽车企业。

但是,埃隆马斯克早已确立,要在奥斯丁基本建设特斯拉汽车更高的超级工厂和产业基地。

难道?

嗯,有点儿意思。

附克拉夫西克发送给Waymo全体人员信:

在领导干部这一精英团队振奋人心的五年半以后,我打算辞去自身在Waymo的CEO岗位,逐渐新的探险。最先,我希望着与老友和亲人再次取得联系,发觉全球的新一部分。我将再次出任Waymo的咨询顾问,大家将扩张全世界第一个全自动公共性叫出租车Waymo One,并根据Waymo Via营销推广大家的全自动配送商品。

憧憬未来,俩位优秀的管理者德米特里·多尔戈夫和斯特克德拉·马瓦卡纳将做为联席会CEO掌管Waymo。多尔戈夫和龙瓦卡纳是一对博学多才的组成,她们特别适合这一時刻继任。Waymo的新一任联席会CEO产生了相辅相成的专业技能和工作经验,她们近期各自出任首席战略官和技术总监,很多年来自始至终在Waymo的高层住宅管理方法岗位上紧密配合。多尔戈夫和龙瓦卡纳获得了我的充足信赖和适用,自然,Waymo股东会和Alphabet领导阶层也彻底信赖她们。

我领导干部Waymo的这段时间就是我职业发展的顶峰。大家共同奋斗,在开发设计、布署和商业化的大家的全自动驾驶系统软件Waymo Driver,并勤奋使大家的路面更安全性、更便捷挪动的全过程中,获得了举世瞩目的造就。Waymo Driver早已在国外25个大城市的公共性路面上自动驾驶数百万千米,并开展了超出300亿千米的仿真模拟.每星期根据Waymo One应用软件安全性地将凤凰城的所有人送至她们的到达站,并根据Waymo Via为大家本地的配送和货运物流合作方产生便捷和经营规模。

大家脱离了Waymo做为Alphabet的单独分公司,与一批令人震惊的初始机器设备生产商(OEM)、经销商和服务中心协作,并筹资了32.五亿美金的外界项目投资。做为联席会CEO,多尔戈夫和龙瓦卡纳将再次促进Waymo在迅速发展趋势的自动驾驶领域中的技术性和业务流程领导干部影响力。

Waymo职工们,大家是这一行业最强劲、最聪慧、最有工作经验、最有工作能力的精英团队。谢谢大家将大家旅途的这一环节帮我的新一任,并再次大家的下一个章节。与大家一同为完成此项重任服务项目就是我一生中较大的有幸。请再次开拓创新!

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